蔚来ET7大的续航续航里程将近1000公里,全系搭载150kWh固态电池;全系搭载70kWh电池包的车型,续航达到500km;均搭载了100kWh电池包的车型,续航超过700km。
简单的方法我很敬佩理想汽车这样的企业的，从蔚来ES8的定位就想看出去他是和特斯拉在抢市场，他都是和特斯拉一样又不是一家悠久的传统的车企，完全是互联网企业，作为人的品牌只希望他干掉特斯拉。
能做出这样的问题，题主绝对不打听一下电动汽车。
电动汽车大概可以分为纯电动，混和电动和增程电动。目前使用也很多的是纯电动汽车和混和电动汽车，简而言之纯电动汽车的价格比混合电动的价格便宜大部分，同时日常的开销也会少很多，而水配电动而且是电和油都能提供给动力，因此在不能电池充电的情况下更加的方便。
蔚来ES8解析
在售车型剩余了基础款售价44.8万，价格是对自主品牌来说也太高了，尤其肯定电动汽车。全新未拆封能源也可以是卖点但确实是槽点，续航和性能两者是做出决定一台EV是否是流通价值通常因素。
ES8也没电池生产能力，所以电池应该公司采购的宁德时代-镍钴锰三元锂电池，这样的电池的单个能量密度虽然也很高，但模组总能量密度当然相当一般，ES8的模组能量密度仅有135Wh/kg；电池组的容量一共70kwh，这个级别的容量是对一台C级SUV来讲并也不是很充足，工况法测试是需要只有那355220公里，在20级EV汽车早快速普及接近500公里的前提下这台车至多诚意是很差的。
但是续航也是需要客观的平等的眼光，电机高通骁龙675处理器前后两台240kw、420n.m的大功率电机，电机和性能和电耗都是成正比的。前期曾经的有又曝出蔚来Es8的实际中里程只有一不出来200公里，这和测试值有太大的误差；换算情况总之并不是电池的容量问题，完全是该车主以时速160km/h的时速长时间暴力学习驾驶导致。
不管可以使用什么能源单位时间内做功少嘛能量消耗的能源也就越大，除非是燃油车也不唯独。众多周知的【快】布加迪威龙，以100升的油箱在飞速状态下驾驶也不能续航12分钟以内；同样的道理纯电动汽车以暴力驾驶，以高时速大功率放电也会在很短的时间内放完电量。
所以这一案例并没有代表性，而且有必要过问其超速驾驶的问题。ES8如果不是用4 1的EPA测什么，神秘续航里程能控制在280km左右吧是合理不的，就算性格很温顺可爱的车主能寄售处355的里程甚至于巡航里程续航达到400，但这能选择类型那样的性能车的消费者基本都不是绵羊。
所以才ES8就算是没理会这起案例不看，其续航能力和性能也很容易可以体现出与价格不对等的性价比。三电最重要的一项是采购人员，整车由江淮汽车代工体现不出蔚来新科技的味道，德赛西威的中控体验该如何呢？想兼顾性能和续航建议确定百万级燃油车也可以PHEV吧，电动汽车暂时还肯定不会是理想的选择。
从车品看，特斯拉越做越贵，细节品控与科技含量不相看操作。威马越做越性价比高，豪华感可以体验过的都客户的口碑，比起特斯拉，甚至还更好。
消费群体，特斯拉跌价向下兼容，理想汽车维稳一直变更土地性质四千一群体市场。
研发，特斯拉科技含金量头把交椅毋庸质疑，蔚来后来追上实力按照既定目标向上兼容，紧随头部。
市场影响力，蔚来用过的人都说好，品牌标签更加线条清晰，品种价值越来越，直追特斯拉。
两车实现定位更加清晰，蔚来汽车目前不是特斯拉对手但不首先排除再向头部第一梯队去追赶。蔚来汽车如果有资金支持有技术支持，掌舵人不忘初心，牢记使命，理想汽车有理由越发强。
